POURQUOI LES ACCIDENTS DE LA ROUTE TUENT-ILS DE PLUS EN PLUS EN AFRIQUE?

Selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS), avec seulement 2 % du parc automobile mondial, l’Afrique enregistre 24,1 % des victimes de la route en 2016. 1,25 million de personnes ont perdu la vie sur la route dans le monde en 2016, dont 300 000 victimes sur le continent africain. L'hécatombe est disproportionnée, par rapport au réseau routier comme au nombre de voitures en circulation.

Règlementations défaillantes, vétusté des véhicules ou des routes, comportements à risques au volant, croissance du niveau de revenus, alcoolisme, corruption… Bien des facteurs entrent en ligne de compte. Pas une semaine ne passe sans que de graves accidents n'emportent des vies sur les routes d'Afrique.

Six humoristes ont péri le 23 juillet dernier dans une collision entre leur véhicule et un camion au Togo, endeuillant la scène culturelle du pays. Parmi les 15 pays du monde où l'on meurt le plus sur la route figurent 12 pays d'Afrique, selon la dernière étude de l'OMS.

A ce triste palmarès, la Libye occupe la première place, avant le Venezuela et la Thaïlande, suivie par le Malawi, le Liberia, la République démocratique du Congo (RDC), la Tanzanie, la République de Centrafrique, le Rwanda, l'Iran, le Mozambique, le Burundi, le Togo, Sao Tomé e Principe et le Burkina Faso.

Plusieurs facteurs sont avancés par l'agence onusienne pour expliquer cette situation : des lois trop faibles ou mal respectées, la qualité des routes et des véhicules, une plus forte proportion d'usagers « vulnérables » (piétons) sur les routes et un nombre croissant d’automobiles en circulation. Selon l'expert éthiopien Girma Berhanu Bezabeh, auteur en 2013 d'un rapport de la Banque africaine de développement sur la sécurité routière, « les pertes causées en Afrique sont disproportionnées par rapport au niveau de motorisation et à la densité du réseau routier par rapport à d'autres régions du monde ».

Dans les 17 pays qui ont répondu à l'enquête de la BAD, sur les 38 sollicités, il note que la sécurité routière n'est pas une priorité partout, avec des règlementations défaillantes. Dans la moitié de ces pays, parmi lesquels le Nigeria, l'Egypte, l'Ethiopie, la Tanzanie, le Cameroun, le Maroc et la Tunisie, l'obligation de la ceinture de sécurité dans les équipements des véhicules ne fait pas l'objet de mention légale.

Les administrations manquent de ressources pour faire appliquer les mesures prises. Une donnée économique de base fait par ailleurs que « tous les pays africains sont tributaires de l’importation de voitures d’occasion, avec seulement 60 % des pays étudiés prévoyant des normes d’importation et la plupart ne fixant pas de limites d’ancienneté pour les véhicules ».

Enfin, l’élé́vation du niveau de revenu par habitant, avec une motorisation rapide en Afrique, explique aussi l'augmentation des accidents. Des mesures pour stopper l'hécatombe au Sénégal Au Sénégal, qui n'a pas répondu au questionnaire de la BAD, 500 personnes périssent chaque année sur des routes qui sont pourtant en bon état, depuis qu'elles ont été rénovées sous la présidence d'Abdoulaye Wade (2000-12).

C'est l'indiscipline notoire des conducteurs et la vétusté des véhicules qui sont en cause. Après l'éclatement de l'un de ses pneus, un bus a percuté un camion-citerne, tuant 18 passagers le 5 mars dernier sur la route nationale, entre Saint-Louis et Dakar.

Dans la moitié de ces pays, parmi lesquels le Nigeria, l'Egypte, l'Ethiopie, la Tanzanie, le Cameroun, le Maroc et la Tunisie, l'obligation de la ceinture de sécurité dans les équipements des véhicules ne fait pas l'objet de mention légale.

Les administrations manquent de ressources pour faire appliquer les mesures prises. Une donnée économique de base fait par ailleurs que « tous les pays africains sont tributaires de l’importation de voitures d’occasion, avec seulement 60 % des pays étudiés prévoyant des normes d’importation et la plupart ne fixant pas de limites d’ancienneté pour les véhicules ». Enfin, l’élé́vation du niveau de revenu par habitant, avec une motorisation rapide en Afrique, explique aussi l'augmentation des accidents.

Des mesures pour stopper l'hécatombe au Sénégal

Au Sénégal, qui n'a pas répondu au questionnaire de la BAD, 500 personnes périssent chaque année sur des routes qui sont pourtant en bon état, depuis qu'elles ont été rénovées sous la présidence d'Abdoulaye Wade (2000-12).

C'est l'indiscipline notoire des conducteurs et la vétusté des véhicules qui sont en cause. Après l'éclatement de l'un de ses pneus, un bus a percuté un camion-citerne, tuant 18 passagers le 5 mars dernier sur la route nationale, entre Saint-Louis et Dakar. Le gouvernement, qui envisage d'introduire le permis à points, a pris dix mesures en mars pour stopper l'hécatombe, due à 92 % au facteur humain.

Entre autres, il est prévu l'immobilisation et la mise en fourrière de tous les véhicules circulant après le délai imposé pour leur contrôle technique. Un âge minimum de 25 ans a été fixé pour les chauffeurs de transports urbains (taxis et bus) et de 30 ans dans les transports interurbains, outre le port du casque obligatoire pour les deux roues.

Aussitôt, un tollé est venu de Touba, dont les responsables des transports ont protesté. Nombreux à être établis dans cette ville religieuse, ils gèrent un vaste réseau de taxis collectifs urbains et interurbains sur tout le territoire national.